МОСКВА, 12 дек - РИА Новости. Китай в январе-октябре 2023 года впервые произвел почти 21 миллион легковых автомобилей, обогнав Евросоюз и Британию вдвое, подсчитало РИА Новости на основе национальных статистических данных.

Ни пандемия, ни ухудшение отношений с США из-за Тайваня не помешали Поднебесной уверенно наращивать выпуск легковушек. Китай в январе-октябре выпустил 20,7 миллиона машин, что стало абсолютным рекордом среди аналогичных периодов предыдущих лет и более чем на 20% превысило результат допандемийного 2019 года. В то же время в Евросоюзе и Британии на фоне антироссийских санкций дела обстоят не так хорошо: за 10 месяцев этого года выпуск отстал от показателей четырехлетней давности на 22,5%, составив 10,4 миллиона штук.

Лидерами по сокращению производства автомобилей в этом году среди европейских стран стали Финляндия, где оно рухнуло в 4,5 раза - до 20 тысяч штук, Словения, продемонстрировавшая падение в 3,3 раза - до 61,2 тысячи штук, а также Румыния с сокращением выпуска в 2,5 раза - до 160,3 тысячи штук. В пятерку антилидеров также вошли Нидерланды (падение в 2,4 раза, до 65 тысяч штук) и Франция (в 1,7 раза, до 759,3 тысячи штук). Нарастить производство удалось только Бельгии, но всего лишь на скромный 1% - до 222 тысяч штук.

Довольно болезненно события прошедших четырех лет сказались и на динамике продаж автотранспорта в европейских странах - результат за 10 месяцев этого года был на 20,22% ниже 2019 года. Сильнее всего продажи легковушек снизились в Словении (на 33,34%, до 42,3 тысячи штук), Австрии (на 29%, до 201,8 тысячи штук), Венгрии (на 28,33%, до 91,4 тысячи штук), Испании (на 24,63%, до 798,4 тысячи штук) и Финляндии (на 22,88%, до 75 тысяч штук).

А вот Китай уверенно наращивал динамику: этот год стал для страны рекордным не только по производству, но и по продажам, которые за четыре года выросли на 20% - до 20,6 миллиона штук. Таких показателей Поднебесной удалось достичь благодаря обширной производственной базе: согласно последним доступным данным, на благо автомобильной промышленности в стране работают 437 заводов. Это почти в четыре раза больше, чем в ЕС (80) и Великобритании (36) вместе взятых.

Обеспечен Китай и рабочей силой: в автомобильной промышленности там трудится около 30 миллионов человек, что более чем в два раза больше, чем в Европе (12,9 миллиона человек). При этом в Европе на фоне плачевной ситуации с выпуском автомобилей происходит сокращение количества занятых непосредственно их производством – за последние несколько лет на 10%. В то же время количество поддерживающих специалистов увеличилось на 6,5%.

Косвенно об ухудшающейся ситуации в производственном секторе ЕС говорит и сокращение потребления углеводородов в регионе. Так, по данным Международного энергетического агентства, в январе-августе этого года Европа сократила потребление газа в годовом выражении на 15,2%, нефти - на 11,6%, угля - на 20,5%, урана - на 2,5%. При этом возобновляемые источники энергии не компенсируют это выпадение - их использование выросло лишь на 4,5%. В итоге производство электричества сократилось на 4,7%.

Автоэксперт Казаченко: с запчастями для китайских машин есть большие сложности

В России не хватает запчастей для китайских автомобилей, так как нет официальных поставщиков, заявил президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко. Самые большие сложности, по его словам, обстоят с машинами премиум-сегмента – такими как Zeekr и Lixiang.

«Самые большие проблемы – это те китайские автомобили, которые к нам возятся по параллельному импорту и где нет импортера. Китайцы не дают ни Zeekr, ни Lixiang, у нас нет официального импортера и с запчастями там проблема. Это не массбренд, а авто дорогого сегмента», — объяснил Казаченко в интервью НСН.

Также, по его словам, трудности автосервисы испытывают с «большой немецкой тройкой» — Audi, Mercedes-Benz и BMW. Запчасти для автомобилей этих марок, по словам Казаченко, идут до России слишком долго.

На этом фоне запчасти растут в цене в каталогах по страховому ремонту, однако это не отразится на их рыночной стоимости, заверил эксперт. Кроме того, в ближайшее время возможно понижение цен на запчасти, добавил он.

«Если рубль укрепится, можно ждать удешевления запчастей, — считает Казаченко. — Примерно 60% запчастей мы закупаем в Китае, остальные 40% - это Турция, Европа, США, Грузия, Армения и так далее».

Напомним, рост стоимости автозапчастей в каталогах по страховому ремонту легковых машин за текущий год составил от 7 до 17%. Аналитики связывают это с ослаблением рубля и логистическими издержками.

Ранее стало известно, что в России ожидают дефицита оригинальных запчастей для автомобилей популярных в стране марок.

Одним из стремительно растущих сегментов китайского экспорта в Россию в этом году стали легковые автомобили и запчасти к ним, объем которого за десять месяцев этого года составил 16,7 млрд долларов США, – сообщают «ВЕСТИ: Приморье» со ссылкой на агентство «Синьхуа» процитировавшего посла КНР в России г-на Чжана Ханьхуэя.

На втором Российско-китайском автопромышленном форуме, который завершился в Москве, посол сообщил также, что в январе-октябре 2023 года Россия импортировала из Китая 74 тыс. легковых автомобилей более чем 100 китайских производителей. Рост продаж китайских автомобилей в России за 9 месяцев составил 327%, заняв 85% всего российского рынка новых импортных авто.

Чжан Ханьхуэй пообещал, что Китай готов постоянно разрабатывать модели, отвечающие потребностям российского рынка, обеспечивать первоклассное качество, предоставлять высококачественные услуги, а также способствовать интеграции цепочек производства и поставок в автомобильной сфере двух стран. Дипломат выразил надежду, что российская сторона окажет поддержку китайским автопроизводителям, упростив для них производство, продажу и работу в стране.

По информации Главного таможенного управления КНР, также сообщает «Синьхуа», Китай в этом году заметно увеличил в Россию и экспорт различного промышленного оборудования и транспорта. Так, выросли поставки дорожной техники, в том числе бульдозеров, мониторов и проекторов, электронагревательных приборов, трансформаторов, автопогрузчиков, насосов и холодильников.

По данным ведомства, за десять месяцев этого года объем китайского экспорта в РФ достиг $90 млрд, что в полтора раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А общий товарооборот между странами должен установить рекорд, впервые превысив 200 млрд долларов США.

Источник: "Вести:Приморье" [ www.vestiprim.ru ]

За период с января по октябрь 2023 года экспорт автомобилей из Харбина в Россию составил 2757 единиц. Это в 25,7 раза больше, чем годом ранее, пишет Biang.ru со ссылкой на газету «Харбин Жибао».

Выручка за экспорт автомобилей харбинскими компаниями составила 703 миллиона юаней, что в 13,6 раза больше, чем за период с января по октябрь 2022 года.
Среди экспортируемых из Харбина в РФ автомобилей не только новые китайские авто, но и подержанные машины, а также авто западных брендов в рамках «параллельного экспорта».

В Россию из Харбина на данный момент поставляется 46 различных видов автомобилей (от легковых до грузовых и автобусов), а количество брендов достигает 20.

Короткая ссылка: https://portamur.ru/~usz5G

Многие автомобили китайского производства, появившиеся на российском рынке в 2023 году, не оснащены подогревом сидений. Это связано с тем, что в самом Китае эта функция не пользуется популярностью. Autonews.ru исследовал варианты установки подогрева после приобретения машины и рассмотрел возможные риски. Базовые версии почти всех автомобилей, производимых в Китае, обычно не имеют подогрева сидений. Однако российские представительства марок из Китая могут добавить эту опцию по запросу. Большинство основных моделей китайских брендов, лидирующих на российском рынке, поставляются с подогревом передних сидений. Некоторые новые модели пока не имеют этой опции из-за отсутствия согласований с китайскими заводами относительно адаптации к российским климатическим условиям. 

К таким моделям относятся: BAIC U5 Plus BAIC X35 Changan Alsvin Changan Eado JAC JS3 JAC J7 Evolute i-Pro Jetta VA3 BAIC 

подтвердили, что теплые опции будут доступны в ближайшее время. Остальные автопроизводители обещают уточнить этот вопрос. Changan Eado предлагает вентиляцию сидений в качестве опции, но подогрев сидений в заводской комплектации отсутствует. Evolute i-Pro формально относится к российским маркам, но собирается на базе китайских комплектующих, предоставляемых Dongfeng. Jetta VA3 — это популярный автомобиль, ввозимый из Китая по параллельному импорту, и фактически представляет собой китайский вариант Volkswagen Polo. VA3 включен в список в качестве примера, так как практически все машины, поступающие из Китая по параллельному импорту, не имеют подогрева сидений.  

Источник: https://politanalitika.ru/eksperty-rasskazali-o-riskah-ustanovki-podogreva-sideniy-na-kitayskie-avto/

Китайский автопром прочно занял нишу оставленную "недружественными" брендами на отечественном рынке. Эксперты отмечают, что автомобили из Поднебесной стали качественнее, но всё ещё есть нюансы, касающиеся ремонта и техобслуживания.

Автосервисы в России столкнулись с проблемами в ремонте китайских автомобилей, пишет "Фонтанка". Расходники в стране есть, и они недорогие, но магазины автозапчастей, как правило, ничего не держат в наличии и, любой масляный фильтр нужно будет ждать до нескольких дней.

"Нет определенности, какие компоненты будут ликвидны. Например у корейцев "Хендай" / "Киа" один масляный фильтр подходит сразу на несколько моделей. С "китайцами" эти моменты пока не проанализированы, — цитирует издание эксперта.

Поиск нужной запчасти также может превратиться в квест: если искать нужную деталь по ВИН-номеру, то можно удивиться широкому перечню деталей, которые могут стоять на данном конкретном автомобиле. 

Если автомобиль пережил ДТП, то покупка кузовных деталей встанет очень дорого, а ждать их придётся очень долго.

Кроме того, производители не предоставляют документацию по ремонту автомобилей, считая, что так поддерживают официальных дилеров. Представители независимых автосервисов считают, что это приведёт к монополии. В Минпромторге в курсе проблемы, но решать её не торопятся. Что будет в ближайшие годы, когда срок гарантийного обслуживания у новеньких "китайцев" закончится и ремонтироваться у дилеров станет уже нерентабельно, неизвестно.

Россияне стали чаще обращаться в «гаражные» сервисы и сами приобретать запчасти для своих машин. В крупные сети СТО обращаются только 30% водителей, а отток клиентов из официальных сервисов за последние три года составил 7%, рассказали «Известиям» в сети автосервисов Fit Service и аналитическом агентстве Gruzdev-Analyze.

«Причина — желание экономить. Водители покупают запчасти самостоятельно, стремясь найти самый дешевый вариант, а после этого едут в «гаражные» мастерские, где эту запчасть готовы установить за гораздо меньшие деньги», — рассказал «Известиям» глава агентства Gruzdev-Analyze Александр Груздев.

Он добавил, что такой подход ведет лишь к условной экономии, так как все риски по качеству детали и обслуживания берет на себя владелец машины.

Иногда разница в цене между контрафактом и оригиналом может составлять десятки тысяч рублей, заявил в разговоре с «Известиями» вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр.

«На одном из рынков я увидел деталь для Land Rover в официальной упаковке за 10 тыс. рублей, хотя оригинал стоит — почти 60 тыс.», — отметил он.

Такая ситуация образовалась из-за подорожания деталей, за последние полгода цены выросли: например, масляный фильтр, термостат, свечи зажигания на многие популярные марки автомобилей подорожали на 5–10%, подтвердила директор международной сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова.

«Доля сегмента «эконом» среди запчастей в продаже выросла в два раза в 2023 году — с 4 до 8%. Например, в нашей сети общая выручка от продажи деталей снизилась, хотя число проданных позиций увеличилось», — рассказала она «Известиям».

В этом году есть риск, что стоимость запчастей вырастет еще на 25–30%, считает основатель инвестиционной транспортной компании «ГТК-Холдинг» Саид Залиев. Он полагает, что более всего подорожают наиболее ходовые автомобильные компоненты — детали, которые необходимо менять по регламенту регулярно, без привязки к поломкам или ДТП: фильтры, масло, шины, тормозные диски и колодки, моторные свечи.

Подробнее читайте в эксклюзивном материале «Известий»:

Гаражный рок: россияне уходят из дорогих автосервисов